现实版雪国列车,中国攻克高难度高铁线路

一条高铁线路名为哈牡高铁，这条线路再次刷新了世界对于中国高铁的认知，哈牡高铁是中国黑龙江省境内连接哈尔滨和牡丹江市的高速铁路，也是中国八纵八横高速铁路网的组成部分。全长.2千米，沿线共设11座车站，总投资亿元。哈牡高铁还有一个别名——高寒高铁。

黑龙江省属于寒温带，冬季漫长且寒冷，是中国最冷的省份。如何让高铁全线运行在严寒的黑龙江腹地曾是中国高铁人的新梦想。在冬夏五六十度的温差环境里，由于热胀冷缩原理，高铁路基与轨道安装是难题，也是保障高铁安全运行的首要前提。

经过工作人员结合当地环境长期研究，开创了一系列新技术。例如在路基冰冻深度范围内填筑非冻涨性材料，然后在路基两侧设置保温层，对路基不仅起到保温作用而有效防御了冻胀变形。此外还给安装了电热融雪板。如果连续降雪后，钢轨与道岔被冰雪覆盖导致结冰。电热融雪板会自动感知温度并将冰雪快速融化，保证道岔转换自如，列车安全通过。

由于哈牡高铁所在地理位置环境复杂，途径丘陵、桥梁、沟河、隧道等，共建设大小桥梁74座，总长度达58.34公里，相当于港珠澳大桥的长度，修建隧道18座，总长度24.71公里，工程人员对大桥、隧道均进行了防寒处理。还在沿途建设了座电塔保障高铁线路供电，除了铁路与配套设施外，列车能否抵御严寒也至关重要。

哈牡高铁与其他地方的高铁大不相同。为了防止冰雪侵蚀列车车间，中国铁路哈尔滨集团专门对列车进行了几十项防寒改造，使哈牡高铁拥有极强的抗寒能力，御寒能力具备了，还要面临突发状况。为了能在冰雪条件下高铁顺利刹车，设计人员对列车刹车片进行了特殊处理，例如将制动盘与刹车片间隙放大，里面就不会夹杂小冰块，车门也重新进行了设计。

此外列车在零下40多度的风雪中运行对外界环境极为敏感，一旦温度与风力骤降骤减，就会对列车速度造成影响。对此，工作人员在铁路沿途设置了多个监测站，装有传感器通风口红外线扫描等。列车会根据检测数据自动升降车速。哈牡高铁的制动距离为米，如果风速超过20米每秒或者轨道有积雪，动车就会自动降速至公里。此时实时成像检测系统会检测车体情况并给出相应解决方案，进一步保证列车与乘客安全。

在去年12月25日通车时，哈牡高铁刚好经历的第一个寒冬考验.美国媒体也对我国该条高铁进行了相关报道，称这是一条了不起的高铁线路。哈牡高铁不仅代表着中国高铁技术，更是我国打通俄罗斯与欧洲战略通道的重要区段，使我国相关产业向外扩散，打造新的经济增长点从而进一步促进东北发展。

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